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                  是车差还是我差?七种常见操控错误

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                  级别: 总版主
                  — 本帖被 安信托 从 碣石车行|-购车咨询 复制到本区(2014-07-09) —

                  是车差还是我差?七种常见操控错误

                  是车差还是我差?七种常见操控错误
                  请问你在直路和弯道的速度差异很大吗?遇上能以高速轰入弯道的人,你会觉得他们是胆正命平,无惧生死吗?阻碍阁下在弯道发挥的原因,是机车设计有问题,或者是轮胎素质差劲吗?如果阁下的答案都是"Yes"的话,便有必要仔细看看以下内容:


                  车是死的,人是生的。把车开得好,是驾驶者的功劳。把车开得又慢又不顺畅,便是驾驶者的问题。能把车快速轰入弯的人,当然不是胆正命平,无惧生死。因为他们掌握了正确的过弯技术和阅读路面技巧,只要停留在自己的安全极限内,便不存在冒险成份。

                  还没有能把车开得快,而把责任推卸给机车设计和轮胎咬地力低的人也很常见。当然不同车种会影响弯速,不同轮胎的素质也有分别。但技术好的人,骑上任何车都可以很快。技术差的人,只能在直路上开得快。高手和低手的分别,究竟在那里这?答案是低手常犯一些错误,影响车身令操控变差。
                  常见操控错误#1  - 令车身不稳的元凶正是你!

                  有没有留意到在比赛当中,车手发生意外被摔下车后,摩托车仍能笔直稳定地,在无人驾驶的状态下行走一段很长的距离?因为摩托车的车头可以自由转动,只要车身正型,开车时头轮便能不断自动调节左右来保持车身直线行走。只要你明白到这一点,便知道其实很多时使得车身不稳的最大原因,是驾驶者的错误操作,或者是还没有能抑制生存反应。

                  "生存反应SR"是Keith Code常用的名词,网上有大量相关资料,有上进心的你请自行再深入研究。正正是由错误操作所引起。与其给错反应,不如不要给反应。
                  推轪,Counter Steering是一项很关键的转向技巧。应用者的层次高低,在于是否把推轪动作变成不用思索的转向习惯。在所有身体动作当中,推轪是最直接的操作技巧。别以搬身飞跪是最有效的转向动作,如果没有推轪配合,单纯的搬身动作只会令车体左右摆动,而不是转向。


                  常见操控错误#3  - 没有"前后苛重转移"的概想
                  如果阁下连标题也还没有看得明的话,你便是这段文章内容的对象了。影响轮胎抓地力的因素有地面磨擦是数,轮胎胶质特性,和骑士可以主动控制的轮胎苛重转移。你知道为何四轮跑车都是后轮驱动而不是前轮驱动吗?因为轮胎在苛重越大的情况下,所提升的抓地力便越大。
                  所以保时捷跑车的后置引擎后轮驱动模式,几十年都被世人推崇为跑车布局的典范。因为加速时重心会转移往后轮,如要用尽大马力输出,轮胎一定要有足够负重。所以前置引擎前轮驱动的汽车,还没有能配合大马力设定。
                  谈回摩托车的情况。只有二点触地,而每个轮胎的触地面积不会超过一张信用卡的摩托车,对抓著力的要求更加严格。要善用摩托车加速或减速的性能,便一定要知道如何为轮胎提供最大负重。控制前后苛重的技巧,有油门、制动和坐姿。这三项技巧下文会再有补充。
                  简单来说,加速或过弯时,要有意识地感受苛重转移住后轮的过程,制动时要也有意识地感受苛重转移至前轮。轴距越短,前倾角越少的车种,敏感度越高,运动性能也越高。


                  常见操控错误#4  - 不知道正确的油门操作
                  "过弯要减速,所以过弯时应该把油门关上" - 抱著这个错误想法的人,终其一生的驾驶技术都不会有什么进步。油门其实除了加速外,更是控制前后重心分布的有力工具。

                  一般道路摩托车,后胎都比前胎粗。原因便是要在加速时,为摩托车提供足够的抓地力。为了不辜负设计者的心意,我们在转向时,应该开著油门转弯,而不是把油门关上。因为开油门时,重心会转移向后,令后轮有较大负重,提供更多抓地力。驾驶者的座姿也可以配合来增加尾轮负重。弓背把重心向后移,转向时会感到有一度力在腰侧间向下坠,我们要柔顺地定著油门,等过了apex点后再逐渐加大油门,当车身直后才把油门全开。

                  把油门保持开启的另一个作用,是会轻微改变摩托车的转向几何。原理是尾轮受到地面阻力影响,会沿尾摇臂产生向前推的惯性力,向前推尾担的后果是把尾避震拉长。尾避震拉长后便等于把车尾推高,从而收窄前叉前倾角,有利转向。咦 开油不是会令尾避震收缩吗?为何相反是升高这?请看下图解说:
                  常见操控错误#5  - 一乱缩油门
                  当错误判断弯道,入弯速度过急时,忙乱的你第一个反应可能是缩油,第二个反应是煞车。紧记在车身倾斜时再向头轮施加制动力的话,头胎既要转向又要减速,很容易超出抓地负苛而跣胎转倒。
                  即使你能马上栋直车身,但收油会把头叉压缩,尾轮苛重急速流失,代表你在弯道的抓地力也急速下降。如果你再煞车的话,重心进一步转移至头轮,令转向能力更低。如果你在赛道的话还算好运,只是直指沙池。但如果在街道的话,后果便可大可小了。正确的处理手法是用尾制动减速,不要完全缩油,继续倾斜车身完成转向动作.


                  常见操控错误#6  - 粗暴的制动操作
                  如果阁下没有头尾苛重转移概想的话,便不会明白头制动杆为何需要挤压动作,而不是猛然拉下。制动越强的车种,粗暴的制动操作便越危险。要完全发挥前碟刹的制动力,前轮需要足够苛重才能应付强劲的制动力,否则只会打滑失控,造成严重伤害。
                  以挤压手法去扣制动杆,让前叉有时间下沉,重量得以转移至头轮以应付更大的制动力。我们要留意前叉的收缩程度,千万别让它用尽行程,适当时候要减少制动力以免头叉收缩撞底。


                  常见操控错误#7  - 错误对待你的把手(紧握/压重)
                  前文说过,转向几向正型的摩托车,转向鹅颈和避震可以自动调节头轮上下左右抖动的幅度,令摩托车保持直线行走。但"生存反应SR"会令忙乱的人捉紧把手,阻碍了摩托车自动调节的功能。甚至乎会对把手输入一些过敏又过激的动作,令把手左右大幅度摆动而导致失控收场。
                  尤其是跑车的前倾角较少,虽然有锐利的路面感,但头担自动调节的幅度也会较大。开油出弯时把手更易出现发抖的情况,如果骑士用力去捉紧把手的话,左右来回斗力便会破坏车身的稳定性。以挤压手法去扣制动杆,让前叉有时间下沉,重量得以转移至前轮以应付更大的制动力。我们要留意前叉的收缩程度,千万别让它用尽行程,适当时候要减少制动力以免头叉收缩撞底。


                  常见操控错误#7  - 错误对待你的把手(紧握/压重)
                  前文说过,转向几向正型的摩托车,转向鹅颈和避震可以自动调节头轮上下左右抖动的幅度,令摩托车保持直线行走。但"生存反应SR"会令忙乱的人捉紧把手,阻碍了摩托车自动调节的功能。甚至乎会对把手输入一些过敏又过激的动作,令把手左右大幅度摆动而导致失控收场。尤其是跑车的前倾角较少,虽然有锐利的路面感,但头担自动调节的幅度也会较大。开油出弯时把手更易出现发抖的情况,如果骑士用力去捉紧把手的话,左右来回斗力便会破坏车身的稳定性。

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                  级别: 精灵王
                  只看该作者 1 发表于: 2014-07-10
                  小知识互换,装B勿来.讨论群QQ;317415033
                  级别: 骑士
                  只看该作者 2 发表于: 2014-07-11
                  具体请看弯道圣经
                  级别: 新手上路
                  只看该作者 3 发表于: 2014-12-25
                  认真看完,学习了
                  级别: 新手上路
                  只看该作者 4 发表于: 2015-12-08
                  认真看完,学习了,有时间要多看看机车资料。要是弯道圣经有中英翻译跟高清就好。
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